Serie 152 – 176, Bj. 1918 bei Düsseldorfer Waggonfabrik – Zweiachser mit Einlass-Luftbremse, 2×48 KW Leistung, 22 Sitzplätze und (später) 33 Stehplätzen, hölzerner Aufbau auf Stahl-Fahrwerk.

Die letzten Triebwagen dieser Serie wurde 1966 ausgemustert, Nummer 173 aber von Herrn Walter Knupe gekauft. Da er damit auf seiner eigenen Anschlußbahn fahren wollte, baute er den Wagen zum Triebfahrzeug nach der Bau- und Betriebsordnung für Anschlußbahnen (BOA) in NRW um und setzte den Wagen zukunftsweisend in den 1970er Jahren bereits im Akku-Betrieb auf den umliegenden Eisenbahnstrecken ein.

So hat er ab 1968 etliche Ausflugsfahrten – teils mit Beiwagen Nr. 598 und auch Generator-Beiwagen 710 – zu umliegenden Industriebetrieben, z.B. zur stillgelegten Zeche Scharnhorst unternommen. Nach einer solchen Fahrt brannte das Fahrzeug infolge eines Kurzschlusses beim nächtlichen Laden der Akkus vollständig aus.

Der Wagen wurde dann 1991 nach einer begonnenen Restaurierung durch ABM-Kräfte zu den Stadtwerken überstellt, dort aber lediglich abgestellt. Die Arbeiten wurden dann erst – nach Überstellung zum Betriebshof Mooskamp 2008 – im Jahr 2015 beendet.

Bei der Hauptuntersuchung im Jahr 2015 stellte sich zudem ein kapitaler Lagerschaden an der Achse 2 heraus, der zu einer weiteren, längeren Standzeit auf der Hebeanlage führte. Corona-bedingt konnte dieser durch Spendengelder dann erst im Jahr 2022 behoben werden. Dabei wurde die gesamte Achse 2 durch eine Fachfirma neu ausgerichtet. Bei den anschließenden Probefahrten zeigte sich diese dann auch ruhig, dafür begann das typische Heißläufer-Quietschen an der Achse 1. Deren innere, hölzerne Schottwände beider Achslagerkästen waren morsch und hielten das Schmieröl nicht mehr…

Nun, mit der Hauptuntersuchung 2023 ist auch dieser Schaden behoben, der Wagen steht daher nun wieder für den Museumsfahrbetrieb zur Verfügung.